撰文 / 涂彦平

裁剪 / 黄大说念

联想 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该紧记，男主成奇勋正本在一家汽车公司责任，自后公司裁人，汽车工东说念主歇工抵牾。男主失去了汽车公司的责任，创业失败，陨落到社会底层，这才有了自后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司便是双龙汽车。成奇勋在双龙责任逾越 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工便是发生在 2009 年的"双龙之役"。

当前，双龙汽车这个名字依然不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了揣度。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 晓示，已与奇瑞汽车签署政策合作伙伴关系和平台许可条约。

这份条约是 10 月 19 日 2024 奇瑞大家改进大会时代在芜湖签署的。那时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席实施官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行为。

KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了各式迤逦。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情回来。

KGM 的开局照旧可以的。1954 年，又名叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市诞生了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时期晚了一年。这恰是今天 KGM 的源流。

彼时，朝鲜干戈刚刚罢了，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司时代扶持下，河东焕汽车运转以 M38A1 为基础坐褥军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在而后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时期最长，用了 35 年。

20 世纪 90 年代初，双龙汽车运转与梅赛德斯 - 飞奔在柴油发动机、乘用车等方面进行时代合作。两边最出名的合作效果是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在飞奔 W124 底盘上进行拓荒，是那时韩国市集最豪华的 D 级轿车。

在 1997 年亚洲金融危急中，双龙汽车堕入财务危急。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告歇业，双龙从集团分辩出来，经由债转股与业务重整成为孤独的上市公司。

而后，双龙多方寻求向国出门售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团 2004 年以大要 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增捏至 51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近清寒，上汽忽视减员增效减轻阵线，遭到了双龙汽车工会的热烈反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东说念主卷入其中。但过去，在上汽接办之后，双龙终于杀青营业利润扭亏为盈。

但是，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业畴昔发展等问题上长期成见向左。2009 年 1 月，跟着双龙央求歇业保护，上汽绝对毁掉双龙有计划权，寂寞终结了这桩难懂维系了 4 年的攀亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，但是，韩法令院经受双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车计算裁退 2646 名职工，韩国金属工东说念主斡旋会的双龙支会发起抗议。

冲突率先在但愿复工的工东说念主与坚捏歇工的工东说念主之间爆发。而后，歇工工东说念主占领工场，窥伺搬动，冲突升级，最终迥殊名工东说念主骤一火。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方坚持，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落撤回之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年着手收购了双龙汽车，捏股约 70%。但马恒达多年的奋发也没能绝对解救双龙。2020 年底，新冠疫情时代，双龙汽车向首尔法院忽视歇业重整的央求。

这一次，还有谁来解救双龙呢？

转型与新生

2014 年，电动化转型海潮席卷大家汽车工业，多个国度齐透露出了新创汽车品牌。在韩国的地皮上，一家造车新势力与生机汽车归拢年（2015 年）出生，它便是爱迪生汽车（Edison Motors），主要坐褥电动巴士。

自后，爱迪生汽车想进军乘用车，就看上了正在歇业重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购条约。

但是，此次离异来得格外仓卒。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就晓示，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在律例日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大鼓吹。

2023 年 3 月，双龙汽车将公司称呼改造为 KG Mobility，并在首尔搬动展上晓示转动为搬动出行公司。

那时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个晦气的形象。从当前起，通盘的双龙汽车齐将以 KG 的花样走向宇宙。"

KGM 但愿通过专注于运用电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新时代联想和拓荒畴昔汽车，实在地拥抱汽车行业变化。

KGM 还忽视了齐人攫金的业务主见：成为韩国名循序一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车时代的决心，同期也有借更名挣脱多年的厄运重新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主坐褥时代合作照拂备忘录。2023 年 3 月在首尔搬动展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国市集

早在 2001 年，双龙汽车就参加了中国市集。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京诞生了售后处事时代中心。

自后在与上汽攀亲失败之后，双龙汽车在中国市集的销售简直停滞，2010 年在华年销量唯有 3000 辆，但对中国市集它长期莫得放下。

2011 年，双龙跟中国经销商纷乱集团和中汽南边坚忍合同，计算到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并策动勃勃地喊出了要成为中国 SUV 市集第一入口品牌的主见。

但是，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的主见。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上齐在中国杀青了国产，入口车的身份让双龙在中国市集结处于较着不利位置。

2014 年，双龙曾寄但愿与祯祥汽车合作，由祯祥工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，额外组建合股企业，并在西安装厂。这个猜测中的双龙汽车第一个国外坐褥基地最终依然没能落地。

本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国市集，并发起了针对老客户的优惠购车行为，参与行为的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国破钞者会不会陆续买单，还很难说。比拟重返中国市集，近期 KGM 更引东说念主明慧的看成，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

过去上汽并购双龙汽车，主若是看中了双龙的时代，但愿借助双龙进行自主研发，以此教化本身的产物研发智商。当前，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的时代实力。真的此一时此一时。

KGM 董事长郭载善示意："通过与奇瑞汽车的政策合作和时代合作，咱们将能够拓荒更多车型，裁减拓荒时期，推出得志客户需求的新车型，从而派遣狭小万变的汽车市集。"

他还强调："咱们将从 KGM 70 年的时代专长和‘实用创造力’的品牌新政策中招揽营养，拓荒出一款能够提供相反化搬动价值的韩国 SUV。"

KGM 提交的监管文献炫耀，两边签署了一项为期 8 年的平台时代许可条约，将在车辆联想拓荒、汽车制造及销售等界限开展合作。条约实质包括分享奇瑞 T2X 平台的常识产权，该平台接收混动专用模块拓荒的想路，兼容传统燃油车。汽车生意驳斥测度，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同拓荒插混车型。

奇瑞团结 22 年保捏中国自主品牌出口第一，是实在的出口大户。本年 11 月奇瑞杀青了年内出口初度冲破 100 万辆大关。汽车生意驳斥就奇瑞与 KGM 合工作宜采访奇瑞干系东说念主士，对方莫得径直作答，但从疏导中概况可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国市集的症结一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从产物出口走向时代出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的时代被更多国际汽车品牌所敬重。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅计算拓荒中大型 SUV 以派遣市集变化，还计算面向大家市集拓荒各式新车型。

KGM 诚然侥幸多舛，但出口布局照旧可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大大宗主要国际市集建筑分销蚁集。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国市集销售 63345 辆，出口 52754 辆。产物组合的改善、国外市集的膨胀等身分使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它诞生以来的最高销售额。

此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时期就杀青了扭亏为盈。

本年前 6 个月，KGM 杀青新车销售 56565 辆。尽管韩国脉土销售额下落，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记载，使 KGM 得以团结两个季度保捏盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东说念主民币）。

这家侥幸多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次歇业，仍然淘气生活，评释它有着十分大的韧性和人命力。至少，从当前的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备迎接有更多可能性的畴昔。

点击阅读原文

▼