11月15日广州，2024广州车展长城汽车老成通知全场景NOA寰球开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况兼20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇注长城展台，呈现"青一色"盛况，得到刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品谋划、工夫上风等惹人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到整个这个词行业发展，改日谋划等重心内容均有精细叙述，信息还口舌常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端工夫在行业中的流行趋势，咱们想了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和打破，尽头是在智能驾驶与大言语模子辘集方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业起初水平还需要哪些提高？目下处于何种气象？

吴会肖：起初，端到端工夫是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点时时不会完全公开。现时照旧要作念章程兜底。

接下来，无论是视觉言语模子、视觉言语动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和整个这个词智驾辘集得更好，这即取决于整个这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得何如样。

就目下智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行瞻望，现时算法已能够达成。但面对更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车谈和公交车谈的使用截止等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管时时红灯可以右转，但如果有秀美指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很简便，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以达成，比如在路口打一个补丁，更好的把言语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，况兼这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发重心是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA寰球开城，中国车企简直都已开启。开城后，各人的施行发达是否有余丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相称好的体验，这是各人竞争的想法。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，依然发展到Parking to Parking，以致是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于奢靡者而言，他们可能不睬解端到端的见解，但他们能知道车位到车位。因此，这是咱们工夫斥地东谈主员的想法。然则，照实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们际遇了一个场景，系统对峙Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复相差泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不接纳。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各样的情况。

因此，居品理念依然相称明确，即字据奢靡者需求，，有好多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那里之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的想法。

如何作念到行业赓续起初？我认为，跟着算法模子的阻挡精进和居品理念的阻挡创新，行业每天都在发生变化。但无论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为职责，是否尊重居品、算法和工程，是要津。如果一个组织只强调某一方面的要紧性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。起初，对于全新蓝山智驾是否依然达成量产，以及改日是否会在魏牌或长城汽车整个这个词居品体系中有更多的诈骗和升级。其次，长城当今的居品照旧小算力，请教长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的工夫升级？

吴会肖：从算力谋划的角度来看，长城汽车并不是小算力。无论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，确信但愿给工夫升级提供有余多的算力，这是我一直对峙的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯片晌，咱们以为有点亏欠，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能尽头多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能打破它的物理极限。是以说整个这个词算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的头绪。

对于蓝山智驾是否会诈骗到其他车型，谜底是确信的。智能驾驶和智能座舱施行上是分开的，咱们在作念整个这个词居品系列谋划时，会同期斟酌座舱和智驾的需求，更多还要斟酌整个这个词车控的需求。

天然我不负责营销，但可以清楚的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行相干服务，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产期间将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今施行上还莫得办法作念到相称好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA确信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓舞。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多训导，包括在联想、代码生成以及智驾研发等方面。请教在大模子斥地边幅下，您认为车企应掌抓的中枢才气是什么？

吴会肖：当谈到AI诈骗时，各人起初关注的是居品层面，但施行上在落地实施时，咱们发现斥地和运营层面能更好地线路效劳。AI和大模子是器用，它们应使咱们的日常服务愈加简单和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能扩张到整个这个词运营层。

在原本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们照实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都造访了一遍，天然说汽车产业不是尽头友好，但是中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业眩惑了相称多来自互联网和高技术东谈主才进来，对整个这个词斥地组织有相称大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，但是从企业的照应者看来，等于提高。

具体到界限，AI的诈骗相称平淡，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。无论是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的要素和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的律例稳健性、安全性等产生关键影响。有国内的圭表、国外的圭表，原本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把整个的，无论是国度的强标、国外的参考圭表、企业的圭表，还有已往失效的案例，实足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常圭表索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的斥地，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业覆盖性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战役各个界限出现的模子和器用，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相称认同AI给这个时期带来了开阔的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我牢记去年9月份在保定，就与各人面对面接洽了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年已往了，行业里许多品牌也进行了道路上的谐和。请教长城汽车在智能化方面这一年多来阅历了哪些最大的谐和？改日，长城汽车在智能化道路上的选择是否会强项走下去，照旧会有所准备或斟酌其他选择？

吴会肖：去年9月份，工夫道路定下来到居品落地，施行上需要一些期间。国际上居品斥地周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于进修的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型确信之后，可以是18个月。是以去年9月份和各人作念交流时，整个的工夫道路基本上依然确信，今天各人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年确信的工夫道路。

从9月份于今，端侧工夫道路上莫得作念大的谐和。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些服务，无论是数据采集、巡逻、精确推归照旧定点大数据聚集都取得了一些效率。

接下来，整个这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有工夫道路注视，发展到今天，我以为大的道路上照旧不会有谐和，但在一些小的细节上有所谐和，举例多域限度器会通，咱们认为这是一个可行的想法，这将有助于诽谤资本、提高通信效率和褂讪性。但由于触及到不同界限芯片的选型和整个这个词电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选择，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时工夫气象，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的积贮，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的服务也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云辘集限度纳入一体化的管控界限里面，这是咱们的工夫道路。

媒体：两位引导，您们好。起初，我想请教吴总，在本次车展以及车展前的一段期间内，许多传统主机厂在智能驾驶界限取得了显贵高出，至少在宣传口径上依然追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：照实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾王人驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一表象的出现，各人在接洽时都会提到端到端大模子的诈骗。我的问题是，端到端大模子是否真的能够让那些之前发达欠安的公司在短期间内赶紧削弱代差，或者追平这一才气？

吴会肖：我认为算法模子尤为要紧。全新蓝山智驾之是以能在较短期间内达成工程化部署并取得邃密效果，起初是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，整个企业都取得了可以的获利，这与多种要素估量，不单是是一个好意思满的端到端决策。从算法到整个这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限度，再到数据巡逻，每个智商都不可或缺。但是中国的东谈主才流动赶紧，一朝有公司取得打破，其他公司也会赶紧跟进。至于与特斯拉的彼此鼓舞速率，我认为这相称料想。特斯拉有时在理念上相称起初，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉视兼并律，但当今马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI诈骗上照实有好多创新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI诈骗，他们认为相称可以的Demo，特殊于咱们在一代半之前的居品格式，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题想问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，等于全新蓝山，而且我贯注到全部是全新蓝山智驾版，我对此相称深嗜。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新脸色。全部展出全新蓝山与各人尽头热心的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，施行上咱们想抒发的是整个这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到整个这个词智能化在长城里面集团几个品牌的谋划是如何诀别的，吴总也作念了相应的诠释注解和诠释。

施行上，大无边市面上的居品，如一些结伙豪华品牌，奥迪、群众，量产后几年可能会向下延展，整个这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是整个这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的工夫，智能化工夫都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时想要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰球开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们选择展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我想问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟谙。这段期间我发现整个的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段期间我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相称大的提高。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我想了解一下，在悬架方面到底作念了哪些立异？

刘鹏凯：整个这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，整个这个词调校基于整车，当今还有大电板，包括整个这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是抽象性调校。逍遥地只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反馈、能源性、跟即兴，辘集整车负载，大电板确信会更重，合座全新作念了一轮调校，这是伴跟着整个这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个要紧的问题，即改日将朝多域会通想法发展。请教这一架构大要何时能在一些车型上达成？

在多域会通之后，整个这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音尘当今Thor可能要宽限。当今端到端的决策，从居品体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹瞻望有很大问题，这个惩处决策，目下用了一个肖似VON多模态言语作念预巡逻。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端告成运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，告成在车端部署的。请教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域会通器，各人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限度器会通，各人第一反应等于智能驾驶和座舱的多域限度器会通。施行上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，目下咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分撑持，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域会通器，我主要指的是车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，资本也能得到更好的限度。

目下要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是有余的，目下还莫得看到稳态的结果出现。但对于一些MCU层面限度的逻辑其实还口舌常明晰的，是以我认为在整个这个词车控，包括线控底盘限度上作念多域限度器整合，我认为这个契机依然相称进修了。而且咱们通过软件层面，可以把他们妥洽得更好，尽管说不同的域限度器里面，期间维度是不雷同的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限度的期间维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限度不雷同。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限度器是指除了智舱和智驾其他的界限，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，等于把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些改日撑持大模子，我说的大模子不是这个巡逻大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到改日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，施行上在目下咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不雷同的手势，前后方有肖似于救护车，或者说尽头特殊的场景，因为当今识别这个车等于一个车，等于一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不口舌常充分。再作念剩下的轨迹瞻望和谋划生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从目下的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很要紧的点，您们还在斟酌是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达当作一个"妖怪"，只是说如果工夫自身能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，施行上确信要上OCC去代替它之前的3D感知才气。OCC上了以后，对算力侵占，目下来看应该口舌常大的，等于有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉依然在跑了，但是目下咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。但是正常情况下，无论是作念一些巡逻，包括作念历史轨迹瞻望，去推测接下来整个这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用尽头大的算力，但咱们照旧牵挂拿走之后，对于一些复杂的场景下，等于你没法靠你的视觉把这个物体识别得相称准确，任何图像识别到最终把这个结果输出来，有误的时候，施行度没法提得很高，是以说这少量，咱们以为可以再看一看，咱们再去提高，望望整个这个词巡逻的结果若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的结果，咱们以为施行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提议一些蔓延问题。可能就不像当今的惩处决策，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，确信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延目下是没法惩处的。确信是把它提纯到端侧，这个是无用置疑的，照实会有一些不确信性，我以为起初照旧居品界说和工夫架构、算法，真的要愈加紧密的辘集起来，等于居品界说告成决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不雷同的。

媒体：咱们贯注到，展出的整个车型都是青一色全新蓝山智驾版。请教智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力提高有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在提高中占据了若干比例？此次展台的联想更像是一种步履艺术，更多地展示了长城在智能驾驶界限的作风。是否意味着长城依然不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌提高有很大影响，并指标链接深化发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托付量褂讪在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集中，这样的发达是特殊可以的，咱们将链接致力。

在此，我必须感谢吴总团队斥地的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相称要紧。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而选择这款车，他们对此相称招供。

座舱系统的称心度更高，而智能驾驶系统天然字据个东谈主民风不同，称心度也相称高，并为咱们提供了许多建议。目下，整个这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统照实是全新蓝山销量增长相称要紧的中枢要素。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁大师第三季度新能源车车机流通度名次榜第又名，相称顺滑，反应相称快。咱们正在阻挡增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块等于一次关键的提高。智能驾驶系统和座舱系统照实相称要紧。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次提高，最终发达等于跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们特殊为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，逍遥地也有所提高，且可退换。车内，除了智能座舱外，整个这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，告成用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和好多媒体憨厚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有等于咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是孤苦座椅，空间也口舌常大的，座椅相称好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，各人当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今想说的影院、雪柜、大沙发，咱们想作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么当今销量发达好？其实我也一直在想这个事，当今果真作念了一款各人比较招供的车出来，各人想要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，各人对长城照旧比较招供的，这是我的一些想法。

媒体：吴总，我有两个问题。起初，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的工夫在某些方面咱们依然起初了。我想进一步接洽，您通过此次造访，对于之前的说法——中国的科技在诈骗层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些远离？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提议的。我与雇主相通较多，他所指的底层工夫是什么工夫？比如光刻机、高精尖的AI巡逻芯片，以及车辆的大型SOC芯片。照实存在差距，中国目下在这些界限难以达成打破。包括各人相称热心的台积电公布的7纳米工夫，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

然则，咱们在软件集成层面、工程界说、整车斥地，从诈骗层到能源底盘的整合层面上，照实比泰西作念得更好。我想共享一个数字，天然偶而准确，但可以诠释问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，粗陋需要若干期间？我我方以为，泰西企业如果想修复起像中国这样现时的居品界说和软件斥地，达成这样一个居品效果，我以为至少需要5—10年期间。

为什么是5—10年？惟一作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到整个这个词车的居品体验，无论是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，实足作念好，这个事有多难。

长城汽车大要在2020年开动大限度招聘软件东谈主员，斥地了第一代8155居品，际遇了一些问题。但问题并非出在居品自身，而是整个这个词产业的居品理念和交易理念。2022年我进入智能化界限，纪念整个这个词过程，咱们把组织、交易、协议、工夫架构、居品理念全部推倒重来，斥地了新的Coffee OS 3联想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相称好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念联想，重新修复起组织、历程、运营、软硬件架构等整个东西。际遇哪个界限不行，咱们就到市集招东谈主，立时干与到尽头密集的居品斥地中，又经过两年，三四年的期间，达到了当今各人看到的效率，无论是全新蓝山智驾版，照旧番邦东谈主看来，都相称"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的期间，不加班，部门壁垒大要是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和居品司理东谈主才比中国要稀缺好多。更要紧的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争浓烈？在2022年，那时咱们依然对居品格式有了理会的意志，尽管其时受到了好多品评。在泰西听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的改换莫得这样快，除非他们把市集翻开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今泰西国度是否称心把市集翻开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们当今对中国有所胆怯，是以为什么关税加这样多，等于因为发怵。

如果他们称心诽谤身份，称心我方发现问题，称心接受这样一个近况，称心把我方的市集翻开，称心接受来自中国市集对等的竞争，我以为他们的改换会更快一些。天然这个过程会相称苦难，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别讲述的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更苦难。泰西、日韩整个的车企加起来只出生了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟各人作过多先容，是以说他们会相称难。

是以咱们再看芯片。芯片这个界限已往这些年，咱们阅历了好多的变化。如果各人感意思的话，可以买两本《芯片宣战》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。好意思满的纪念了整个这个词中国，其实最早芯片是从好意思国出生的。咱们去了英特尔，看到最早提议摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，何如样推动整个这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电整个这个词产业链是何如变成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年出生的，背面日本东谈主开动作念芯片，其后韩国东谈主开动作念芯片。大要2000年之后，中国东谈主开动作念芯片，开动追。中国去年、去年，有好多东谈主干与作念AI巡逻芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，等于成长起来再下去。

是以中国能够花多永久间追王人在底层工夫上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导泰西车企如果想要作念成中国这样的话，我能给一个期间。天然如果他们称心跟中国车企配合以致结伙，速率会加速，但是会相称苦难。时于本日，也莫得办法把泰西、日韩的整车斥地周期镌汰到36个月以下，至少一轮，36个月，等于3年，3年已往了，3年不可能斥地出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半把握，是以一定是这样长的期间。

但中国在芯片界限能弗成够得到创新，咱们的光刻机能弗成打破，整个这个词像蔡司那样的光学镜头能弗成够打破，这个事我说不太好，太机密了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际配合上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和期间，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习才气是全世界最强的，只须有期间，只须彼此肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于诈骗端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和诈骗开启等方面依然有了显贵提高，目下气象相称好。我想问的是，在惩处这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以提高诈骗和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯片晌，时时会出现越用越卡顿的情况，这施行上是他们在诈骗端进行系统优化的结果。目下使用Coffee 3系统后，整个这个词系统的流通度得到了提高，接下来我想问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：施行上，咱们对芯片的联想依然定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限度逻辑也需要谐和，咱们在用8155芯片晌，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时接管了HPilotser决策，有些企业毁灭了这一决策，毁灭掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会起初少量，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些训导放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相称紧密的配合，他们其时去补他我方的系统症结，在HPilotser层面确信要作念好多服务，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一谈作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些谐和。为什么它能够取恰当今比较好的流通性的效果？各个界限都得有。

—The End—