作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁热爱“哇哦”。为了在广州车展上诱导更多防卫力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主见明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

以前，在谈及长城汽车的时候，破钞者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶材干。 

广州车展上，长城汽车也书记，全新蓝山全场景NOA天下开城，罢了天下100%真开城。

智能化强项是破钞者选购车型时焦炙要素。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯表示，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量沉稳在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，聘用这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速杰出的原因之一，在于长城汽车聘用了当卑鄙行的端到端惩办决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中表示，全新蓝山智驾之是以能在较短时候内罢了工程化部署并获得细致效果，起始即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到扫数这个词工程化，每个才能齐不成或缺。 

智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关连使命，哈弗品牌的研发则仍是启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾材干。面临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾有计划、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行换取（经剪辑）：

问：对于端到端技能，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和糟蹋？

吴会肖：起始，端到端技能是行业内公认的一种说法，但具体引申细节，每家企业齐有我方的中枢观点，这些观点时常不会完全公开，现时如故要作念规矩兜底。

接下来，不管是视觉谈话模子、视觉谈话看成模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和扫数这个词智驾辘集得更好，这既取决于扫数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行展望，现时算法已能够罢了。但面临更复杂场景，如救护车需要祛除、潮汐车谈和公交车谈的使用限制等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从家具理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企险些齐已开启。开城后，大家的实质阐扬是否弥散丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供格外好的体验，这是大家竞争的标的。

对于破钞者而言，他们可能不睬解端到端的倡导，但他们能意会车位到车位。因此，这是咱们技能建立东谈主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，异日是否会在魏牌或长城汽车扫数这个词家具体系中有更多的期骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会期骗到其他车型，谜底是服气的。智能驾驶和智能座舱实质上是分开的，咱们在作念扫数这个词家具系列有计划时，会同期磋议座舱和智驾的需求，更多还要磋议扫数这个词车控的需求。

天然我不厚爱营销，但可以表示的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行关连使命，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子建立神气下，你认为车企应掌执的中枢材干是什么？

吴会肖：当谈到AI期骗时，大家起始存眷的是家具层面，但实质上在落地引申时，咱们发现建立和运营层面能更好地证实服从。AI和大模子是器具，它们应使咱们的宽泛使命愈加精练和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，起始主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能推广到扫数这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的要素和组织浩荡，一个零部件的变动可能对整车的法例妥贴性、安全性等产生首要影响。有国内的法度、国外的法度，正本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把扫数的，不管是国度的强标、国外的参考法度、企业的法度，还有以前失效的案例，完全齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和宽泛法度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的建立，因为它是一个环球平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将宣战各个畛域出现的模子和器具，从而优化咱们的宽泛差旅用度和机票预订等。我格外认可AI给这个期间带来了雄壮的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：以前一年，行业里许多品牌对于智驾进行了阶梯上的篡改，长城汽车有哪些首要篡改？

吴会肖：从昨年9月份技能阶梯定下来到家具落地，实质上需要一些时候。国际上家具建立周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于熟练的能源总成，苟简的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以昨年9月份和大家作念换取时，扫数的技能阶梯基本上仍是详情，今天大家看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于昨年详情的技能阶梯。

从9月份于今，端侧技能阶梯上莫得作念大的篡改。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，不管是数据集聚、考试、精确推璧如故定点大数据网罗齐获得了一些落幕。

至于扫数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的阶梯上如故不会有篡改，但在一些小的细节上有所篡改，举例多域限制器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于诽谤资本、擢升通信效率和沉稳性。但由于波及到不同畛域芯片的选型和扫数这个词电路设想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的聘用，咱们也在作念准备。咱们起始认为现时技能状态，量产在激光雷达，可以在恰当复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积存，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限制、能源限制、车身限制和端云辘集限制纳入一体化的管控畛域内部，这是咱们的技能阶梯。 

问：多域会通约略何时能在一些车型上罢了？

吴会肖：谈到多域会通器，大家对于智能驾驶和座舱的存眷过高，因此一提到多域限制器会通，大家第一反馈即是智能驾驶和座舱的多域限制器会通。实质上，从整车角度来看，多域限制器若何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以致发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控畛域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限制器的部分，去作念多域限制器整合的契机更大，资本也能得到更好的限制。

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