往日一年，中国市聚积最告捷的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往日12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收获，两款车型在往日一年的累计录用量逾越了33万台。

值得一提的是，这只是是录用量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化家具不太疏导的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价逾越了30万，AITO M9的均价则逾越了50万。

很显然，AITO抢劫BBA市集的速率超出了通盘东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，即是在科技板块作念到了最佳，无论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源门路，齐让其成为了高端家具的一种新风向标。

没错，不少东谈主经受AITO M7的原理即是这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短技巧内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年技巧两次较大的升级，针对细节处罚、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的表情。

诚然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的打算图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新打算理念的一样子前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘这个词保障杠造型，进行了大更动，全体打行动风更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台尽头告捷的打算，比拟于AITO M7，其告捷的难度更大，毕竟高端市集对家具力自己的条件就更高，对打算的条件也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让打算并吞，三款车型M5、M7、M9各有打算理念，并吞打算理念不失为一种更好鼓励品牌发展的战术。

诚然，新款车型的篡改大致率不啻步于外形打算，对细节雕镂、设置更动、空间优化甚而操控等多个板块齐会作念出雄壮的更动。

国内乘用车市集照旧参加到了一年一改款的快速发缓期，对家具各个板块的细节雕镂尽头青睐，惟有打算更好的车型，智商跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱握住下调的大布景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度照旧远超外资、燃油家具，高端骤然者向中国品牌歪斜，照旧是一个不争的事实，要是AITO M7能在新款车型上陆续优化家具，对通盘这个词高端SUV板块势必是一个雄壮的冲击。