比亚迪海鸥又有新敌手了？

有人痛批爱表现的小S抢了新娘的风头。觉得她分不清场合主次不分，然而看她和现场人的合影，人缘却意外的超级好。而后又因为她曾分享的一张平平无奇的照片，被粉丝认出桌上的小象玩偶，竟然是10年前送她的礼物，再次让人对她的形象改观，这位粉丝直接破防了！

医生建议他除了用药之外还需要休息，但当天，古巨基依然坚持飞往上海进行彩排。他称彩排约一个小时，彩排时还戴上了耳机。

9月初，吉祥汽车发布了一款全新纯电A0级轿车——星愿。轴距2米6，标配独处悬架，后驱，搭载宁德期间磷酸铁锂电板，何况还给了Flyme Auto智能座舱，筹商本年四季度上市。可以说，星愿在各方面给商场的眩惑力似乎皆可以。那问题来了，它准备怎么和比亚迪的海豚抢商场呢？

初学比海豚少跑110公里，星愿真没上风？

先来说这两款车的三电时期进展。电板部分，吉祥选拔给星愿搭载宁德期间磷酸铁锂电板，当今在工信部依然申诉了两种规格，30.12千瓦时和40.16千瓦时，对比海豚装备的44.928千瓦时和60.48千瓦时磷酸铁锂刀片电板，星愿的电板包容量并不大，体现到续航里程上看，CLTC工况下星愿为310公里和410公里，交流工况下，海豚则可以达到420公里和520公里。

在电机方面，星愿会装备来自格雷博智能能源科技有限公司坐蓐的两种电机，最大功率别离是58千瓦和85千瓦。而海豚这边，装备比亚迪自产研发的电机，最大功率70千瓦，其中顶配版块（海豚骑士版）以致装备了和自家王朝旗舰轿车汉EV初学级同款的代号TZ200XSQ电机，最大功率150千瓦。是以从数据层面看，海豚举座的能源效率光显是要更占一些上风的。

重心是电驱系统，海豚摄取的是比亚迪8合1高集成化设想，具体集成了启动电机、电机完了器、降速器、整车完了器、高下压直流调遣器、高压配电模块，还有电板处置系统和双向车载充电器。星愿则用的是11合1高集成化设想，比海豚多集成了热处置系统、高压电板检测系统和低压电板检测系统。高度集成的设想，最光显的秉性就是部件体积更小了，也可以长入成，正本错落布局的中枢部件皆被放在了一个有具体规格的盒子里，这么作念的策画就很简便了，让电驱效率更高、界限性裁汰零部件分量和体积、空间期骗最大化。

最终呈现的终局，即是两款A0级车的里面空间皆够闲居家用，海豚后备箱最大能拓展到1310升，星愿能到1320升，何况鉴于星愿的中控台下方还有中央镂空设想，这又多出了20升储物空间，后排座椅的下方也叮咛了28L的储物抽屉，座椅下方放个原厂抽屉盒，念念必特斯拉车主就相配柔和了。

再来聊聊智能方面。这次吉祥给了星愿Flyme Auto车机系统，这恰是此前星河E5的同款车机系统，硬件方面摄取吉祥自研的车规级7nm车机芯片，这也和领克07等车型装备的通常，具体到操作体验上，它可以完结中控屏、容颜屏、HUD、手机四屏联动等功能。比亚迪对海豚也不惜啬，除了全系标配各人依然闇练的DiLink系统之外，还给了高配车型DiPilot智能赞成驾驶功能。可以说，以往仅仅代步器用的A0级纯电车，如今用户的用车体验依然透彻被颠覆了。

总之，星愿和海豚在空间期骗率上皆各自作念到了最大化，智驾和智舱也给到了用户有别以往的体验，只不外在续航数据方面，星愿似乎要稍许吃些亏，不知后续吉祥是否会推出大电板包he.15crmog.ORG的成立版块，这就需要恭候官方的进一步音尘了。但话说纪念，续航数据没上风，就意味着星愿一定“跑”不外海豚吗？咱们接着往下聊。

后驱+独悬+轻量化+宽体，星愿比海豚开着更好玩？

如果仅仅单纯看续航数据一个层面就下论断，这光显有失偏颇，毕竟，影响纯电车续航的身分除hk.cyfsxh.ORG了电板包大小之外，还有风阻、车辆骄傲、轮胎规格，天然还有效户自己的驾驶风俗，是以，吉祥星愿的主打标的绝非是传统的纯电代步小车，不时挖掘它的产物秉性，其实可以了了看到一个对用户超过有料的关键点，即驾驶乐趣。

先来说车辆骄傲。凭据官方给出的数据。现金比亚迪海豚四个在售版块的整备质料别离是1435公斤、1460公斤和1600公斤，吉祥星愿当今发布了两个版块，整备质料最小1215公斤，最大1285公斤，其中仅是初学级就有220公斤的落差，这关于纯电动车而言，车辆轻量化就意味着更低的能耗，对续航进展光显要更香。

轻量化后的车身，褂讪性不如减重前？并不是，因为车辆的1g.hdjydd.ORG褂讪性还可以通过调教悬架、车身设想和优化空气能源学套件等倡导来完结，是以这就需要不时分析星愿和海豚的作念法了。

从参数上看，海豚和星愿的车高皆是1米57，但，车宽不同，星愿比海豚多了35mm，何况最关键的是，海豚前后轮距皆是1530mm，星愿前轮距为1555mm，后轮距为1575mm，也就是说，星愿的车身是前窄后宽的设想，这也就能解说为什么星愿看起来会有一种宽体低趴的视觉效果了。

再来说说悬架。除了初学级车型摄取后扭力梁非独处悬架之外，比亚迪在海豚身上如故厚谈的，给出了后四连杆独处悬架，由于电机前置的摆放相关，这让后桥空间就有了很大的养息空间，是以过程调教，除了能扼制过弯所产生的侧倾问题之外，也可以优化不少后排的乘坐答允性。

吉祥对星愿亦然厚谈的，全系标配独处悬架，但不同于海豚的是，这次星愿出自吉祥“全新后驱纯电平台”打造，也就是说，星愿的后桥需要大空间去塞下一个电机，而同级常见的多连杆布局对后桥横向占用空间很大，这注定弗成再添置其他大件，是以吉祥会怎么作念呢？是太高后排坐姿+多连杆悬架，如故保证坐姿空间升级后悬呢？这就需要官方的进一步音尘和咱们本体去乘坐体验来考据了。

值得一提的是，虽然两款车摄取了60扁平比的轮胎，但星愿的轮胎横截面更大，和马路有更大面积的来去，是以行驶褂讪性天然会更好。不管如何，后置后驱+独悬+轻量化+宽体，有这个设定的星愿，依然足以让用户联念念到近似卡丁车的驾驶乐趣了，要知谈，后置后驱和前置先行者的最大不同，就在于驾驶感受，一个是推着你跑，一个是拉着你跑，这种离别在弯谈里尤为光显。

既然是后置后驱的纯电车，其实还避不开另一个问题，那就是如何保证后启动轮效率最大化呢？简便点说，怎么才调保证不出现严重打滑呢？官方莫得说起，但不妨测度一下，吉祥会不会像给星河E5那样，单独再配一套“G-TCS全天候启动防滑系统”呢？

这套系统的使命逻辑其实很简便车型更新的趋势是什么，系统会凭据车轮黏效力来完了扭矩输出，保证车轮和大地有一个相宜的摩擦力，不外要单从资本上有计划，就怕星愿的订价会很难和海豚变成竞争力，但淌若从企业体系力和整协力来看的话，这个测度其实亦然能成立的，毕竟并不是主打高端商场的比亚迪夏，皆能用上不少自家腾势D9的同款时期效率，天然了，这亦然需要看吉祥最终的看成了。

悬架吉祥比亚迪星愿海豚发布于：海南省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间工作。