能在降价与加价之间走动开脱穿梭的，现时怕是独一特斯拉和良马。

但两者之间的隔离是，相对于特斯拉价钱切换的落拓妥协脱，良马似乎稍显褊狭。

9月20日，有媒体报谈称，良马因为在7月加价后销量下滑，如今正再行启动价钱战，缓缓下调旗下车型售价，以期在2024年完成销量标的。

据悉，良马旗舰纯电车型i7在国内多地4S店的降价幅度达到了38%，最上下调已达55.5万元，裸车价钱来到了66.33万元。 关联词，此前良马曾于7月份退出价钱战，旗下多款车型价钱上调，尤其是之前大幅降价的良马i7。

业内分析称，良马这次重返价钱战主要受近期销量震撼、阛阓压力以及阛阓竞争热烈等多重身分影响，再次回到价钱战是为了收拢阛阓窗口期。

9月24日，针对近日业内哄传的“重返价钱战”听说，良马中国终于作念出了回话。良马中国磋磨东谈主士走漏：2024年，中国汽车阛阓竞争进一步加重，真实通盘品牌都靠近不异挑战。可是，良马近期莫得对提出零卖价作念任何调养。授权经销商字据阛阓情况自主决定零卖价钱，最终成交价受具体往来情况影响。

上述回话线路两个信息：一是良马官方含糊官方降价；二是一定过程上给了经销商降价的权限。

隔离于此前阵容宏大的“退出价钱战”，良马这次对整车价钱的调养策略稍稍讲理。

先进后退，逆势“加价”

为何业内对良马的价钱策略如斯柔软呢？

这主如果因为，跟着新动力汽车阛阓浸透率突飞猛进，在早期阶段，受其影响较大的车企仍以价钱定位在中低端的结伴车企为主。现如今，情况已大不换取。

新动力汽车在中低端阛阓热烈角逐后，真实以“推土机”的格局快速向高端阛阓浸透。以BBA为主的高端豪华汽车品牌齐在不同过程受到“威迫”，尤其在中国脉土阛阓，外资车企危险感日益加重。

例如来看，官方数据骄贵，本年上半年，良马全球阛阓累计销量109.6万辆，同比增长2.3%，但在中国阛阓却同比下滑4.2%至37.59万辆。

忘我有偶，本年上半年，疾驰全球总体销量116.8万辆，同比下滑6%。其中，中国阛阓销量为34.15万辆，同比下滑达9%。

面对此残障，BBA也不得不在不同过程上裁减整车产物价钱，以更“低”的姿态参预花费阛阓。它们的方针都是一样的：至少先保住销量。

本年上半年，良马渐渐主动采集价钱战“风暴”。本年5月底，有汽车博主发文称，良马给通盘经销商门店发函称，鉴于阛阓大配景和国产物牌带来的巨大冲击，决定给良马4S店开出多项大幅度补贴减免战略，意在匡助经销商应酬短期贫困，缓解业务压力。

图源：微博截图

随后，有媒体报谈称，良马多款车型价钱大幅跳水，如今用不到20万的价钱便可购入。

刹那间，汽车花费阛阓一派欢声笑语，纷纷感谢国产新动力车让我方以更低的价钱开端豪华车。

但阛阓的本心声却刺痛了良马的心，同期也让这家车企理会贯通：降价只可一时保量，旷日经久不免损伤品牌价值。

于是，本年6月底，良马渐渐管理降价活动。

直到7月，有音信传出，良马决定退出络续一年的“降价保份额”，改为“减量稳价”。7月12日，良马中国回话称，下半年良马在中国阛阓将要点关注业务质地，撑持经销商四平八稳。受此影响，良马经销商们纷纷减少末端价钱促销力度，上调单车售价。

关联词，上调价钱后的良马整车产物似乎在中国阛阓销量不太乐不雅。

图源：良马中国

字据乘联会公布的7月份销量数据，良马i3当月销量仅4083辆，比拟6月份的6952辆下滑了41%。本年8月份，良马中国总销量仅有3.48万辆，对比旧年同期，销量暴跌超42%。

也就是说，价钱上升后，良马在中国市局面最后更甚的销量下滑逆境。

阛阓被谁“收割”？

一直以来，业内都对良马降价之后再加价这一滑为较为关注。毕竟，现时行业内能够如斯“反复横跳”的车企也曾特斯拉。大多数东谈主对良马这一考量相等敬爱。

在9月初的成都车展本领，谈及外界关注的价钱问题，良马集团大中华区总裁兼首席实行官高翔曾走漏：“现时的价钱战，无论对于汽车厂家、花费者也曾经销商来说都是不健康的，亦然不能络续的。”

抵花费者是否不健康这里暂且不作念结论，但不错确定的是，价钱战对于汽车厂家和经销商而言，如实“不健康”。

良马算作汽车厂家，便受到了价钱战一定过程上的“反噬”。

字据良马财务回报，2024年上半年，其汽车业务的总收入为630.09亿欧元，与上一财年同期大约持平，而净利润却降至56.56亿欧元，同比缩减了14.6个百分点。

换言之，价钱战并未给良马带来现实性的销量增长。且“降价保份额”导致门店耗费严重，经销商也在一定过程上受到牵涉。

图源：良马中国

更值得玩味的是，良马降价，在一定过程上“造福了”友商。

良马在本年7月缓缓退出价钱战之时，处于BBA阵营中的疾驰和奥迪都有陆续跟进。以致不少结伴车企也在不同过程上动摇了。比如人人、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定，从7月起调养末端战略，裁减末端优惠力度，或不再进一步降价。

但值得矜重的是，彼时，对于“退出价钱战”一事，似乎独一良马我方稳妥了。

从现实情况来看，独一良马是实打真实加价，其他品牌加价幅度并不太大。这就意味着，“稳妥”加价后的良马，将更多的阛阓份额让给了友商。

数据骄贵，同在本年8月，疾驰中国乘用车8月份销量为49506辆，环比缩减0.13%；奥迪中国销量为47900辆，环比增长5.90%。

对比来看，正如前文所说起的，本年8月份，良马中国总销量仅有3.48万辆。要知谈，在此之前，良马销量曾在BBA阵营中位列首位。换言之，良马退出价钱战，最大的赢家却是疾驰和奥迪。

图源：良马中国

忘我有偶，良马在7月开动缓缓退出价钱战之时，部分结伴车企的格调更为“无极”。

7月22日，盖世汽车矜重到， 针对近日业内流传的“广汽丰田将跟进良马等豪华燃油品牌退出价钱战的策略不再降价”的音信，广汽丰田相干东谈主士回复相干媒体称：“官方从未说过退出价钱战。”

该东谈主士还走漏，未必被卷入良马这次事件，广汽丰田车型也曾会有优惠价钱，仅仅优惠价钱趋向牢固。

彼时，盖世汽车分析称：对于是否会有大批量结伴车企遴荐从“价钱战”中透顶退出，从现时的局面来看，谜底大略含糊的的意味更多。

现下看来，一语中的。

“金九银十”，奋发一搏

与此同期，不仅是豪华车品牌，国内定位高端的新动力汽车品牌也在此本领猖獗霸占高端汽车阛阓空间。

字据末端销量(上险量)数据，8月中国汽车末端销量达1,936,766辆，环比上升9.4%，同比微涨0.9%，这是聚积半年同比下滑后，中国汽车阛阓初度终了同比微增长。

其中，新动力车末端销量初度冲突100万辆，达1,011,360辆，环比上升14.3%，同比大涨49.8%，浸透率达52.2%。8月中国新动力(600617)车销量和浸透率均创历史新高。

理思汽车即是定位高端新动力汽车品牌中发达较为隆起的一个。

9月24日，理思汽车好意思股盘前涨7.48%报23.8好意思元。音信面上，在刚刚公布的9月16日至22日这一周的中国汽车阛阓数据中，理思汽车以1.2万辆销量赓续踏实了其在中国新势力品牌中的起初地位，同期还在豪华品牌限度内初度突出了始终占据上风的疾驰、良马和奥迪，仅次于行业巨头特斯拉。

业内有分析东谈主士瞻望，理思汽车9月份托付量或再度向上5万辆。

据台湾《中国时报》20日报道，《有生之年》今年来势汹汹，光入围就有10项，最后该剧主演吴慷仁夺得最佳男主角奖，女主角杨贵媚封“视后”，许肇任、林志儒拿到导演奖，谢展荣获得“最具潜力新人奖”，郑元畅得到男配角奖。此外，《有生之年》还抱走“金钟奖”最大奖“最佳剧集奖”。

在随后到来的电商大促节点，小杨哥直播间一度登顶抖音双十一热销榜首席，同时浏览他直播间的人数超过10万。并且据第三方机构统计，整个双十一下来，仅仅凭借6场直播，疯狂小杨哥就拿下了3.5亿到4.5亿左右的销售额。

较着，良马试图通过加价在豪华车阵营中引起小领域的“退出价钱战”海浪，但最终事与愿违。现如今，中国汽车阛阓的言语权果决被中国车企掌持，良马孤身退出价钱战，以致都还未掀翻飘荡，便立即反扑本人。

大略，这亦然良马在9月底走漏授权经销商字据阛阓情况自主决定零卖价钱的原因之一。

图源：良马中国

另外，此时良马此时允许经销商自行订价的原因大略还磋磨键时辰节点的身分。一直以来，“金九银十”都是车市最为蕃昌的日子，同期亦然车企完玉成年销量标的的垂危时间。

盖世汽车矜重到，参预9月以来，各大车企扎堆发布新车，以赶紧提振销量，完玉成年销量标的。据空虚足统计，至少有向上40款或全新或改款或年款的新产物推向阛阓，真实是除了车展本领上市新车最多的一个月份，车市看起来是特地吵杂。

单9月20日一天，有包括极氪7X、腾势Z9GT、深蓝L07、精灵#5、缤果SUV 5座版、新款捷途大圣、锐骐6 Pro、全新大切诺基在内的8家车企8款新车推向阛阓，价钱秘密7万—50万元区间。

这其中，也不出丑出部分车企试图冲刺高端阛阓的“贪念”。比如腾势Z9GT，价钱定位在30万—40万元区间，承担了比亚迪(002594)赓续冲高的任务。

当销量被奥迪、疾驰赶超，重复9月新车密集上市，车企纷纷冲高，在全年销量事迹的压力下，良马允许经销商适合字据阛阓情况调养价钱，如真实理由之中。

那么，后续良马的价钱策略是“降”也曾“涨”呢？

有媒体采访到的销售走漏：“近期降价是因为咱们月底贪图压力大，是以优惠幅度较大，价钱会下来一些。当今贪图还没完成，价钱差未几能作念就作念了。另一个原因是，i3、3系等车型现时正在终止清库存，比及10月新款车型出来后，价钱不会这样低了。”

换言之，良马的整车价钱会字据推新节拍、库存情况以及销量标的来作念当令调养。但要知谈的是，在价钱战“用户西席”下的花费者，并不会有那么多耐烦不雅摩料到。毕竟现下阛阓内可选的汽车品牌真实太多，性价比高的整车产物也罪责累累。

正如乘联会通告长崔东树所言，当今汽车阛阓的价钱竞争主如果径直冲突原有价钱的下限，而不是“增配不降价”的格局，这对短期的销量促进作用现实并不彰着，尤其是在价钱不稳的情况下，花费者不雅望心扉特别油腻。

至于价钱战是否会让良马受困，短期来看，良马属实有些“左右为难”。当销量和品牌价值放弃在天枰的两头：向左走，品牌价值受损；向右走，销量如实令东谈主忧心。

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