圆寂不是人命的尽头新车速递，渐忘才是，这句话放在汽车品牌身上也很是贴切。

在几年前，法系车在汇聚上还有不小的良善度，无论是黑法系车，照旧吹法系车的，至少法系车在国内互联网上还有极少存在感，咫尺别说法吹了，法系车连黑的东谈主都莫得了。无论是正面报谈照旧负面报谈，法系车都少了许多，像是片刻解除在了大家的视线之中，除非你至极良善法系车的新闻，不然，你简直刷不到法系车的新闻，这即是法系车咫尺在国内的近况，当一个品牌连黑都没什么东谈主黑了，阐述它是真实莫得契机了。

近日，Stellantis集团CEO唐唯实暗示：“要是它们不赢利，咱们就会把它们关掉，咱们弗成承受不赢利的品牌。”这也许证明，神龙汽车有可能在曩昔退出中国阛阓。

神龙汽车其实入华时间挺早的，1992年5月，东风汽车集团股份有限公司和Stellantis集团各出资50%共同组建神龙汽车，尔后神龙汽车的发展还算顺利，2015年创下71万辆的年销量巅峰，然则尔后，神龙汽车就运行走下坡路了。

2016年至2020年神龙汽车的销量差别为60.02万辆、37.8万辆、25.34万辆、11.7万辆、5.03万辆，同比差别下落了15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%。

2021年、2022年，在凡尔赛C5 X的带动下，神龙汽车的销量回暖，差别拿下了10万辆和12.7万辆的销量，然则，一辆车确定是无法搭救一个车系的，跟着凡尔赛的销量下滑，2023年神龙汽车的销量为80345辆，同比下滑35.81%。其中东风标致为45780辆，东风雪铁龙为28180辆，东风富康为6385辆。本年前7个月，神龙汽车累计销量42942辆，客岁同时的销量为49223辆，同比下落12.76%。

神龙汽车咫尺最大的问题照旧，其他销量下滑的车企都在念念目的自救，大家推出了ID系列，丰田也推出了几款电车，况兼还和华为联接，补皆智能化的短板，本田推出了多个新动力子品牌，然则法系车即是按兵不动，电车莫得，油车卖不好，正成为神龙汽车发展濒临的“魔咒”。

神龙汽车的高层到底是怎样念念的，真实是让东谈主迷糊，在2024年，还操办指望燃油车自救？这大约有些痴东谈主说梦了。2023年纪首，神龙汽车总司理陈彬在神龙汽车文化节上暗示，神龙汽车将在曩昔五年推出9款全新车型，其中8款为新动力车型。然则咫尺，神龙汽车旗下照旧一款纯电车型都莫得推出，只好几款插混车型。

如今的神龙汽车，还有什么不错宣传的呢？燃油车能吹的只好底盘了，然则法系车的底盘有些被神化了，本色发挥也就那样，莫得2.0T发动机，莫得自研的变速箱，1.6T和1.8T发动机的时候也如故到了必须升级的时候了，新动力汽车更莫得什么可说的，电车是空缺，插混车型没什么竞争力，神龙汽车咫尺的处境很是高深。

一边是新动力汽车产业风起云涌，一边是老牌结伙企业的固步自命。如故20岁的神龙汽车新车速递，正在濒临出身以来最大的挑战。