中国品牌正在借着新能源机会走出去，比如刚刚在巴黎车展上首发的零跑B10。低廉、大空间、增程式，是咱们在零跑汽车身上听得相比多的关键词，致使还被捉弄为“理思平替”。但此次发布的零跑B10，将比此前的C系列定位更低。

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也就是说，零跑B10的天花板也就是15万元左右的价位。且靠近欧洲市集发布，更侧重纯电动。并在价钱大幅裁汰之后，依旧暗示会配备高阶智驾，致使是包含激光雷达的有谋划。那么，这台号称芳华版的零跑汽车，到底能把价钱卷到怎么的水平，其产物力自身又及格吗？

低廉也不会省智能化，至少看王人零跑C10？

最初，咱们要梳理一下零跑汽车的产物线。让零跑得胜出圈的C系列，也就是C16、C10等车型，属于品牌最老到产物线。此前以零跑T03为主的经济型纯电代步车，将切换为A系列。而在C系列之上，还会推出D系列，四肢零跑汽车的旗舰。至于B系列，很光显就是更侧重经济型的产物。

其实这四个系列也有更陋劣的分歧心志，即车型尺寸。D系列即是全尺寸SUV或D级车，C系列为中大型、中型车，B系列主攻紧凑型车，A系列为小小型车。这点从零跑B10的官图与此次发布的实车都不错考证。在尺寸上，新车彰着是要比定位中型SUV的零跑C10小一圈。很是是后车门的概括，也诠释了零跑B10的后排空间，要小于零跑C10。惯例的5座规格是详情的，尺寸更小后，也如实奠定了更低的价钱门槛。但零跑B10毫不单是是小号的零跑C10。

因为新车是基于LEAP3.5架构，从官方的定名规定来看，也要进步半代。只不外这种本事定位上的进步，落真实具体产物上，未必中枢如故为了省老本。天然，在软件部分，零跑B10省老本的嫌疑并不大。

以智能座舱为例，即即是定位更低，零跑B10如故采选了高通骁龙的8295芯片。即便不商酌潜在的紧凑型SUV定位，这亦然脚下智能座舱建树中的头部水平。再加上最新曝光的内饰谍照中，零跑B10的屏幕布局与规格，都与零跑C10很是接近。在有OTA的情况下，两台车的座舱体验或将大体一致。

天然，这种一致性更多会体当今零跑B10与零跑C10的高配车型身上。因为后者的中配车型，其使用的骁龙8295芯片，还要肩负智驾责任。而英伟达Orin芯片，只在高配车型上才有使用。这亦然由彼时LEAP3.0架构的特质决定的，化零为整，只需一颗SOC芯片与一颗MCU芯片，就不错十足掌控座舱、智驾、能源和车身。但在打造零跑B10的LEAP3.5架构身上，则不错很明晰看到，在智能化部分，提供了更多冗余的可能。只是这些可能在零跑B10，或者说非激光雷达车型上，体现得还不太彰着。

但有少量是详情的，零跑B10的非顶配车型，在智驾上的贯通，好像率会获得提高。因为新车依然敲定了将采选骁龙8650智驾芯片，也就是说通盘这个词智能化范围的算力部分，会使用高通全家桶。天然，高通的智驾芯片并不可等同于其智能座舱芯片的地位。骁龙8650最大算力版块也不外100TOPS，彰着低于英伟达Orin芯片。

况兼该芯片还有50TOPS算力的版块。算力不属于第一梯队，其老本天然也会大幅低于英伟达Orin芯片。这对零跑B10的顶配详情不算好音问，毕竟C系列的顶配用的英伟达，但对中配车型而言则相背。比如说顶配采选100TOPS版块加激光雷达，中配采选50TOPS版块等等。天然，这些在现阶段还只是计算。不错详情的是，零跑B10不会因为定位更低，是以在智能化方面带来彰着低于C系列的贯通，致使在中配车型上，还有加码的可能。

能源或彰着削减，但底盘和后驱不变？

老本三大板块，整车制造、三电系统、软件智能。既然软件部分明确没法成为削减老本的主力，那么压力详情在前两项。最初咱们来看车身框架部分，零跑B10尺寸更小了，这个毫无疑问是省钱的。但还有一个更关键的问题，新车的底盘也会被削减吗？

之是以这样问，是因为在零跑的价钱体系下，零跑C系列的底盘贯通，如故很尽职的。前麦弗逊、后五连杆，另外还配备了较为复杂的横向褂讪杆结构。天然莫得大面积用到铝合金材质，但结构自身如故相比出色的。毕竟，非论是零跑C10如故零跑C16，履行都是明确侧重惬意性的选手。包括问界M7其实亦然这套逻辑，而它们在销量上无疑都是得胜的。致使理思汽车一驱动亦然这样商酌的。只不外理思早期的车身尺寸与车重过大，后期推出尺寸较小车型时，依然犯不着改悬架了。

这其实也反衬了零跑B10的礼聘，也就是说在车型定位变低后，由于范围效应，犯不着去编削我方的底盘结构。毕竟，零跑B10除了尺寸小了一圈，在产物需求定位上，与C系列是莫得履行各异的。是以此前零部件的通用化率，越高越好。这个不雅点天然莫得明证，但有一条暗线凭据。

在发布会上，零跑明确了B10的底盘是与Stellantis集团的玛莎拉蒂团队协作调校。明面上天然亦然拉近新车与欧洲市集的距离，但其背后也意味着，淌若零跑B10削减底盘结构，那还犯的上由玛莎拉蒂团队来调校吗？具体来说，前悬架麦弗逊依然没啥可聊的了，能动的就是后五连杆结构。淌若削减，要么四连杆或者三连杆，换H臂只会加大制形老本。而四连杆由于纵臂的存在，自身对非MPV的纯电动车型是不太友好的。且四连杆的调校压力较小，很是是在中枢追求惬意性的前提下。三连杆或者说后麦弗逊式悬架，天然也没啥可聊的。是以说，惟一想象需要专科团队调校，提供逼近欧洲用户驾乘需求的底盘结构，就只剩下复杂进度最大的圭臬五连杆。

由此也引出下一个问题，即零跑B10到底是后驱如故先行者。站在削减老本的角度，换az.jnji.ORG用先行者天然是最平直的礼聘。这也莫得什么本事瓶颈，致使欧洲市集主推的亦然纯电版，莫得增程器，塞一台电机不要太陋劣。但淌若后悬架结构不变，那么零跑B10仍然存在看护后驱的可能性。发布会现场实车的充电口并不可四肢决定性凭据，天然其充电口依旧在车辆的右后侧，但先行者新能源车充电口想象在车后的案例也不少。很是是在实质结构复旧后驱的情i5.haiguan.ORG况下，为了不改变线束的排布，即便单车型是先行者，其充电口也不会进行更换。

天然先行者如故后驱仍有争议，但新车的马力好像率会被减轻。在官方先容中，也提到了全新的能源系统，集成度也会更高。再比如，像零跑C10的零百加快收成，依旧在7秒级别。很光显，零跑B10的能源系统，还有很大的降老本、提成果的空ah.hatogyou.ORG间。临了，新车在欧洲主推纯电动，但在国内市集，很光显增程式才是它的主场。而电板老本上风更大的增程式，再配上更小马力的电机新车速递信息如何获取，致使是改用先行者的情况下。参考零跑C10的价钱区间，零跑B10在国内将不错很舒缓地把价钱门槛打入10万元以内。

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