作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军皆不禁惊奇“哇哦”。为了在广州车展上诱惑更多重观点，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后起之秀”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

当年，在谈及长城汽车的时候，花费者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶身手。 

广州车展上，长城汽车也文书，全新蓝山全场景NOA宇宙开城，已毕宇宙100%真开城。

智能化果决是花费者选购车型时贫穷身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯暴露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量庞大在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，聘用这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跨越的原因之一，在于长城汽车聘用了当卑鄙行的端到端处理决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中暴露，全新蓝山智驾之是以能在较短时期内已毕工程化部署并获得风雅效果，发轫即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个体式皆不能或缺。 

智驾也会是在刻下阛阓内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关系责任，哈弗品牌的研发则照旧启动。长城汽车的主力车型，也皆将具备处于行业第一梯队的智驾身手。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾诡计、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行沟通（经剪辑）：

问：对于端到端技巧，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和蹧蹋？

吴会肖：发轫，端到端技巧是行业内公认的一种说法，但具体试验细节，每家企业皆有我方的中枢见解，这些见解每每不会完全公开，刻下照旧要作念规定兜底。

接下来，不管是视觉言语模子、视觉言语四肢模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾蚁合得更好，这既取决于通有计划法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹臆测以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行臆测，刻下算法已能够已毕。但靠近更复杂场景，如救护车需要躲避、潮汐车说念和公交车说念的使用截至等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企险些皆已开启。开城后，大师的本色发达是否饱和丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供至极好的体验，这是大师竞争的办法。

对于花费者而言，他们可能不睬解端到端的想法，但他们能相识车位到车位。因此，这是咱们技巧成就东说念主员的办法。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的运用和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会运用到其他车型，谜底是信赖的。智能驾驶和智能座舱本色上是分开的，咱们在作念通盘居品系列诡计时，会同期接头座舱和智驾的需求，更多还要接头通盘车控的需求。

固然我不闲散营销，但可以暴露的是，峻岭系列将会有同样蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关系责任，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子成就神气下，你认为车企应掌合手的中枢身手是什么？

吴会肖：当谈到AI运用时，大师发轫珍重的是居品层面，但本色上在落地试验时，咱们发现成就和运营层面能更好地证明效力。AI和大模子是器用，它们应使咱们的平常责任愈加顺心和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们启动将AI Lab的职能膨胀到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织稠密，一个零部件的变动可能对整车的律例合适性、安全性等产生紧要影响。有国内的措施、国外的措施，原本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把系数的，不管是国度的强标、国外的参考措施、企业的措施，还有当年失效的案例，十足皆要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和平常措施索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的成就，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业笼罩性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将构兵各个畛域出现的模子和器用，从而优化咱们的平常差旅用度和机票预订等。我至极认可AI给这个期间带来了广宽的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：当年一年，行业里许多品牌对于智驾进行了门道上的调换，长城汽车有哪些紧要调换？

吴会肖：从旧年9月份技巧门道定下来到居品落地，本色上需要一些时期。国际上居品成就周期是36个月，国内裁减到24个月，对于练习的能源总成，神圣的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以旧年9月份和大师作念沟通时，系数的技巧门道基本上照旧细目，今天大师看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能皆是基于旧年细目的技巧门道。

从9月份于今，端侧技巧门道上莫得作念大的调换。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，不管是数据采集、老练、精确推璧照旧定点大数据蚁集皆获得了一些效率。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我合计大的门道上照旧不会有调换，但在一些小的细节上有所调换，举例多域限度器交融，咱们认为这是一个可行的办法，这将有助于捏造老本、晋升通信效率和庞大性。但由于波及到不同畛域芯片的选型和通盘电路瞎想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的聘用，咱们也在作念准备。咱们领先认为刻下技巧状态，量产在激光雷达，可以在妥当复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的累积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云蚁合限度纳入一体化的管控畛域内部，这是咱们的技巧门道。 

问：多域交融约略何时能在一些车型上已毕？

吴会肖：谈到多域交融器，大师对于智能驾驶和座舱的珍重过高，因此一提到多域限度器交融，大师第一反馈即是智能驾驶和座舱的多域限度器交融。本色上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。

我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控畛域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，老本也能得到更好的限度。

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