/陈壹

前段时辰，关联部门发布了新能源汽车初始安全性能检修规程，该规程来岁3月1日起负责扩充。

这意味着，新能源汽车很快也要年检了。

音问一出，不少燃油车主乐开了花，纷纷在网上发文庆祝，什么“越过撑抓，下一步提倡提高保障和维修用度”、“加把劲儿，还有养路费，电车一直皆用油车的”......

另一边，有些新能源车主则暗示担忧，他们局促如果年查验出某些问题（比如电板），车子会被强制淘汰。

其实这部分管忧是富余的，因为新能源汽车初始安全性能检修规程属于“保举范例”，而现在燃油车的是“强制范例”，也等于说，新能源车年检没通过的话，不影响不息使用，天然，检测机构会出具关联提倡。

凭证检修规程的带领，实施年检的新能源车和现行燃油车雷同，皆有6年的新车免检待遇，涵盖纯电动车、插混车以及增程车。

“能源电板安全检测”是年检的重心名堂，而检测内容包括“充电”、“放电”两个部分，不包括“电板容量”部分。

咱们提神讲讲“充电”部分。

“充电”的检测条款是：电板电量在30-90%之间，车辆以≥60kW的功率充电，充电时辰≥180秒，时刻检测机构会哄骗OBD（车载自动会诊系统）对电板包的最高温度、电芯的最高电压进行查验，如果相应数据不达标，则检测欠亨过。

以“温度”为例，三元锂电板、磷酸铁锂电板的“充电”最高温度不得跳跃60℃和65℃。

通常，锂电板的理思职责温度在20-30℃之间，如果跳跃60℃，发生自燃的概率将大幅耕作。基本上，检修规程的要求照旧是电板自燃的警戒线了。

可能有东谈主不解白，为什么温度、电压要在“充电”时进行，主要因为“充电”是新能源汽车自燃频率最高的三个场景之一，背后的罪魁首恶，等于电板过度充电。

尤其快充，电板的温度、电压变化幅度很大，因此很容易出现过度充电的情况。

值得一提的是，现在检修规程针对的，亦然具备快充功能的车型。

那么，不具备快充功能的，是不是就不需要检测“充电”、“放电”了呢？

有两种可能：

告成跳过不检测；

（2）在策略落地前，完善关联内容。

作念完“能源电板安全检测”，还要去作念刹车、灯光测试。如果是混动车型，还要检测尾气。

至于驱动电机、电动系统，这些是可选名堂，可作念可不作念。

另外，年检还有一项“电气安全检测”，亦然必作念的，主淌若为了确保车辆平素使用时不会走电。

关于车龄较高的新能源车（比如8年、10年），这项检测很有必要。

除了检测名堂，检测用度应该亦然好多东谈主留神的。天然官方暂时莫得公布具体数字，但有网友作念过陋劣测算，前期新能源车的检测用度不会太低廉，好像在1000元/次傍边。

不外到了后期，跟着保有量的增多，检测用度表面上会越来越低廉。

新能源车实施年检，实质上是“油电同权”的一种具象体现。事实上，新能源车正冉冉褪去主角光环，之前就有媒体报谈“绿牌、蓝牌有望团结”的音问，不错说，如今的新能源车正处在关节转型期。

改日如果绿牌散失、新能源车还要交养路费的话，燃油车在销量方面偶而会顷刻回春。你以为呢？

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